2.0

Ma nouvelle croix…

Etrange entreprise silencieuse et solitaire. Sans mon père cette fois.
Pourtant, le dialogue est permanent.

Ma yourte pour l’hiver…

Ainsi donc, c’est reparti. J’ai replongé…
Pourtant, pas de frénésie en vue. Ni l’effervescence d’avant.
La route vers le large est encore longue et semble bien incertaine.
Mieux vaut essayer de débrancher son cerveaux. Et avancer, patiemment.

« Le déja-vu est la sensation d’avoir déjà été témoin ou d’avoir déjà vécu une situation présente, accompagnée d’une sensation d’irréalité, d’étrangeté ». (source : Wikipédia…)

D’abord mettre le mât à nu et revoir chaque ferrure…

changer les réas…

car les vieilles drisses acier passent en textile

La fatigue de l’inox n’est pas un mythe.
Les 4 cadènes de bas-haubans (à gauche) sont donc remplacées et renforcées de 25%

Les 2 cadènes de galhaubans sont plus coriaces à déposer et m’obligent à tailler dans le vaigrage

Nouvelle cadène en inox 316

Encore les ridoirs à changer et je pourrais dormir tranquillePuis viennent les longues réjouissances électriques…
Le parc de batteries est doublé et le cablâge entièrement refait, dans les règles de l’art.
Il me faudra plusieurs semaines pour trouver pourquoi les batteries moteur et service n’étaient pas isolées l’une de l’autre.

Le coupable : un isolateur de charge grillé (à 10 balles, à gauche), vite remplacé par son grand-frère (plus costaud, à droite) rescapé de Pando 1 (et entièrement démonté puis rendu cabossé à l’aéroport par les douaniers ricains qui soupçonnaient une bombe artisanale…)Sondeur à éclat et téléphone VHF (?) passent à la baille.

Installation du récepteur AIS, VHF, pilote, voltmètre. L’indispensable, sans plus.

Pose du lecteur de cartes/sondeur

Pose du rescapé de Pandorak 1

et son capteur de barre (sur support webcam…) indispensable sur les quilles longues.

Réparation des vieux vérins

Entretien de l’horlogerie anglaise

Tous les hublots sont déposés et les joints refaits au Sikka. Plus de fuites.

Idem pour les coffres

A l’intérieur, le bateau est entièrement mis à nu et nettoyé, crise d’asthme oblige…

Le four à amiante est débarqué

Nouvelle sellerie du carré, en skaï

Toile anti-roulis et filets dans les équipets
Côté circuit de refroidissement, impeller à changer d’urgence……et installation d’un filtre à eau de mer + coude anti-siphon

Le printemps approche.

Retaper un vieux bateau dans les moments de « temps libre » d’une vie familiale « normale » est une entreprise périlleuse car chronophage. Mieux vaut bien préparer son coup en choisissant la bonne taille (petit), le bon matériau (polyester) et le bon état général (coque sans osmose ni dégâts structurels).

Et surtout : habiter le plus près possible de sa monture. Pour la première fois, en quelques coups de pédales, je peux venir travailler chaque soir une heure ou deux, quand les enfants sont au lit.

Et être patient…

Installation de la sonde Forwardscan. Sensation toujours désagrable de percer sous la flottaison…

Voilà pourquoi je voulais une vieille coque… un échantillonnage inconnu des coques modernes!

Choucroutage au mastic polyester

Nouvel antifouling

30m² à « colorier » : les kids mettent la main à la pâte…

Ruud aussi, en plein polissage de l’hélice

Après 3 jours de polissage, difficile de croire que le gelcoat a presque 40 ans.
La nostalgie de l’acier s’éloigne définitivement…

Encore quelques trous indispensables dans le cockpit…Un vieux spi à repriser…

6 mois plus tard, un vieux cheval piaffe à nouveau sous ses sangles…